Як не з’їхати з глузду в ізоляції, або … Повернення в істинний меридіан

Як ситуація пандемії вплинула на морську індустрію і людей, які в ній працюють? Сьогодні психіка більшості з нас піддалася випробувань. Але ще більше труднощів переживають ті, для кого ізоляція – невід’ємна частина роботи.

Ізоляція, стрес і втома – фактори, які роблять професію моряка надзвичайно напруженою. У морській індустрії є складнощі зі створенням комфортних психологічних умов, а з 2020 року це стало ще важче.

Штурман Олег, який перебував на судні, коли більшість з нас вперше змушені були відмовитися від походів в кафе і кінотеатри, розповідає про проблеми сучасного екіпажу на своєму досвіді:

“Останнього разу я був у рейсі рік, при контракті в 4 місяці, плюс-мінус один. І зовсім не сходив. Компанія пояснювала це тим, що пандемія, складно міняти пропуску … Хоча в деяких інших компаніях все відбувалося значно сучасніше, але затримка була майже у всіх. На борту були і 15, і 16 місяців “.

Здоров’я психічне і фізичне

“Пароплав 300 м. Довжини, 46 м. Ширини, водотоннажність понад 200 тис.тонн. 9 трюмів, в середньому обсяг кожного трюму 22 тисячі кубометрів. І з усім цим господарством доводиться справлятися екіпажу всього лише в 20 осіб. Робота і складна, і важка, і в деяких випадках навіть виснажлива. Спостерігаються тенденції до того, що екіпажі будуть скорочуватися ще більше, хоча мені незрозуміло куди далі скорочувати. Років 25 тому на таких судах було до 50-ти чоловік. На суднах, що плавають під національному прапором Китаю, і зараз екіпаж десь в 45-50 чоловік.

Я вважаю, що перебування в рейсі більше 4-5 місяців дуже небезпечно для здоров’я. Не тільки психічного, але і фізіологічного.

Наприклад, морська хвороба – випробування для вестибулярного апарату, тому що тривале перебування на судні цей самий апарат порушує. Коли ти сходиш на берег, є відчуття, що земля під ногами хитається. До моменту, коли це припиняється, у бувалих моряків проходить два-три дні. Останній раз, після того як я відсидів рік на судні і навіть по березі не ходив, цей процес у мене розтягнувся довше, мене це навіть налякало.

Але компанії не вигідні короткі терміни. Зміна людини – це витрати.

Через пандемії вони збільшилися. Є обов’язковий стандартний карантин, 2 тижні – для тих, хто приїжджає і їде. В середньому, проживання в номері однієї людини обходиться в 400 $ за добу (в залежності від країни).

Два рази на день приносять їжу, з номера виходити не можна категорично”.

За словами моряка, в зв’язку з тим, що виробництво в світі скорочується, попит на транспортування падає, а людей, плавскладу, надлишок – компанії прийшли до висновку, що людей будуть використовувати на знос. “Просидів, вистачило тебе на рік – добре, візьмемо в наступний раз. Не вийшло, – візьмемо іншого, більш витривалого “.

Сучасне навчання і адаптація

“Проблема ще в тому, що люди, які вирішили пов’язати свою долю з флотом, закінчують профільні навчальні заклади, але не зовсім уявляють, з чим доведеться зіткнутися в море. Це може бути навіть не стільки їхня провина, скільки вина тих навчальних закладів, які вони закінчують.

У нас є переходи 50-55 діб, ти практично не бачиш берег. Люди не уявляють, що всюди навколо тебе, до самого горизонту, тільки вода.

А ще виходять на палубу, намагаються зловити мобільний сигнал, сигналу немає, і їх дуже це дивує.

Деякі судновласники свідомо гальмують розвиток локальних мереж на судні, тому що інтернет – це все-таки витік інформації і втрата робочого часу. А також через інтернету люди не можуть організовувати свій період відпочинку, це зараз серйозна проблема на флоті. Людей мало, щоб як слід працювати, вони повинні як слід відпочивати.

На жаль, ті, хто молодший, вважають за краще весь відпочинок витрачати на інтернет – там, де він доступний. Треба сказати, що у нас всіх робочий день в середньому 12 годин, а то і 14, і 16. Без субот і неділь, вихідних і свят, і дозволити собі проспати на вахту ти не можеш.

Як вчили раніше:

Коли я закінчував Одеське вище інженерно-морське училище (зараз – Національний університет «Одеська морська академія»), система підготовки кадрів була така: після першого курсу ми приходили на судноремонтний завод, все ходили по судну, вивчали пароплав зверху до низу; після другого курсу нас направляли на якийсь катер, який ходив по акваторії порту, там дивилися, як людина звикає, тому що серйозний аспект – це морська хвороба. Комусь вдається це подолати, комусь ні, але чим молодша, тим простіше з цим питанням справлятися; третій курс – це прибережне плавання, 3-4 місяці максимум. І ми були практикантами, у нас був досить щадний графік роботи – 4 години ми працювали зі старшими офіцерами, на посаду яких ми претендували (яким, до речі, за це платили), і 4 години займалися самоосвітою. Проходили все це так само далеко не всі. Відсоток відсіву за перші 5 років, незалежно від факультету – можна сказати, до половини”.

Як зараз:

“Зараз в рейс відправляють після 3-го курсу – 4 курс вважається як практика, 6 місяців закордонний і 6 в Україні, – говорить курсант Херсонської державної морської академії.

– Робочий день у нас з 8 ранку до 5 вечора. Є обід, з 12 до першої години і пару, так званих, кава-таймів. Але і багато овертаймів – швартування, прийом продуктів.

До графіку звикаєш, але складно спочатку. Іноді бувають випадки, що я, працюючи, можу спати по пару годин на добу або взагалі не спати, але використовую кожну можливість, щоб подрімати.

Не скажу, що прямо стежу за цим і сплю по 8 годин, але намагаюся висипатися.

Ізоляція – це найбільш напружений, що може бути в цій роботі. Особливо зараз, в умовах пандемії, нас взагалі на берег не випускають, і через це дійсно “їде дах”.

І в спілкуванні з людьми часто проблема в тому, що якщо у когось поганий настрій, він його покаже всім, хто нижчий за нього за рангом”.

Пониклі і жваві

“За останні 10 років на моїх очах два молодих людини зійшли з розуму, – розповідає штурман. – Сталося це буквально в перші, 2-3 місяці перебування на флоті. В обох випадках у судна був тривалий перехід – 52-57 днів”.

У першому випадку це був передвипускної курс хорошого навчального закладу, мотивований кадет 22-х років, з гарною фізичною підготовкою:

“Довго не бачачи берега, буквально за 3 тижні людина “потухла”- вона просто йшла в себе, переставала спілкуватися. У якийсь момент боцман, вже досвідчений моряк, зрозумів, що ця людина працювати далі не зможе. Через деякий час кадет прийшов, сказав, що зателефонував мамі і в наступному порту вона його забере. Ми намагалися йому пояснити, що в тій країні, а це була Японія, дуже великі проблеми з візою, і навіть якщо вона приїде за ним, заявку про зміну екіпажу, згідно з правилами, потрібно подавати за місяць.

Якщо це не відбувається, у нього немає ніяких шансів поїхати. Його це призвело в ще більшу стан нестабільності, і працювати він не зміг.

У другому випадку це була людина років 30-ти, що має дві вищі освіти, якийсь досвід. Відхилення були такі, що він себе не контролював, поводився лякаюче. Був момент, коли він зайшов на місток і активував сигнал “SOS”, після цього його почали закривати: каюта, ілюмінатор на решітці, біля каюти чергував матрос, туди носили їжу. Моряк поводився досить тихо, але працювати вже не міг”.

“Людина, яка відпрацювала 4-6 місяців на борту – вже зовсім інша людина”.

“Всі всюди пишуть про існування психологічних проблем, навіть є керівні документи, ми повинні певного роду тести проходити, але за 30 років роботи я всього лише раз зустрічав дипломованого психолога на флоті, це був 1990 рік. Ця жінка дійсно намагалася якось зібрати інформацію, систематизувати, проводила певного роду бесіди. Робота психолога, на той момент, що не регламентувалася і її цуралися.

Всі намагаються якісь тести зробити на березі, під час медкомісії, але людина на березі – це одна людина, а той, хто відпрацював 4-6 місяців на борту – вже зовсім інша людина.

Застрявшие на карантине

У нашому останньому рейсі член екіпажу завів “собачку”. Плюшеве щеня – не знаю, де моряк купив іграшку – гладив, носив на руках, розмовляв, побудував будку. Поставив табличку “Обережно! Злий собака. Чи не дратувати, годувати регулярно “. Це і смішно, і страшно.

Ще був випадок: у нас рядові – це, в основному, філіппінці. Вони кожен день їдять рис, досить багато – до кілограма в день на людину. Рис варять в рисоварці, працює вона практично безупинно. Прийшов мессмен, молодий хлопець, близько 20-ти, і цю рисоварку спалив. Філіппінці готові були його відверто побити. Тому що тривале перебування на судні призвело до нестійкого психологічного стану екіпажу.

Була також ситуація зі здоров’ям дружини члена екіпажу, коли терміново потрібно його присутність на берега. У моряка контракт вже закінчився, він писав в компанію, і дзвонив, і розповідав ситуацію, проте, його не поміняли. Через півроку і він поїхав разом з усіма. Але стан у нього викликало побоювання, була реальна небезпека суїциду від відчаю – він навіть говорив іншому морякові, що кинеться за борт, якщо його не поміняють.

Захист прав і роботи у трапа

“Ситуація така, що морські країни захищають своїх власних громадян від вірусу. І така політика, на жаль, призводить до того, що організувати заміну моряка практично неможливо. Вони зменшують ротацію іноземців через свою державу, а моряки не можуть через це потрапити додому “..

Є світова організація ITF, яка об’єднує профспілки моряків і бореться за дотримання їхніх інтересів, але великою проблемою є те, що відстоювати свої права часто буває невигідно. Якщо моряк звернеться до ITF, швидше за все в наступний рейс інші компанії його не візьмуть – вони боятимуться, що він знову вдасться до допомоги до ITF. Також організація не має влади на судні, щоб допомогти морякам, той повинен зійти з борту. Зараз же, найчастіше, буває з борта сходити взагалі заборонено:

“Наприклад, наше судно заходило в Китай, там стояв робот, конструкція на сонячних батареях. Ти підходиш до виходу з трапа, лунає попереджувальний сигнал, якщо ти продовжуєш йти, сигнал стає голосніше, якщо ти з трапа сходиш, завиває сирена і буквально через хвилину прибуває автомобіль з сек’юріті “.

Методики боротьби зі стресом і прізвиська для кота

“Є неписані закони, практично на всіх судах – за сніданком, обідом, вечерею в їдальні не говорять про робочі питання і про сімейні проблеми. Дивляться короткі відеокліпи, музичного, розважального характеру.

Іноді на рейді ловлять рибу. Раніше на флоті дозволялося мати домашніх тварин, вирощували квіти. Мені траплялися два рази суду, де були свої оранжереї. Зараз це заборонено. Багато країн вважають, це біологічна небезпека. У законодавстві прописано, що будь-які представники флори і фауни потенційно небезпечні для місцевої флори і фауни, тому в будь-якому випадку необхідно виключити контакт.

Філіппінці дуже люблять караоке, караоке-машина у них – десь 10 тисяч пісень, з них 7 тисяч англійською, і десь 3 тисячі на їх говірці, тагалок або тагліш. По суботах збираються і голосно співають, не у всіх виходить, але філіппінців це не бентежить.

На щастя, завдяки інтернету, зараз є зв’язок з домом. Це теж дуже допомагає. Моя авторська методика: я придумую своєму домашньому коту прізвиська. Кота звуть Мурчук і у нього вже є близько 100 прізвиськ – японський варіант, німецький варіант, ось молдавський варіант: Жмурмяу Капінеу. Прізвиська не тільки національні, а й просто смішні – Міскогриз Обжіраловіч Полнобрюхов, Котосапіенс Універсаліс, Жрун-Баюн Понтижгун Овчародерун Бердикот Мухамедом, Людвіг фон Борзенкотофф, Муррфін Джюс. Пишу вірші, казки, історії.

З рекомендацій для ефективного відновлення: висипатися. Якщо ти раз не доспати, виспатися про запас, як правило, не вийде, недосип все буде накопичуватися “.

На сьогодні процеси скорочення екіпажу, розподілу роботи і нерозумної економії часом суперечать здоровому глузду. Необхідність в якісному навчанні та підготовці, підтримки і захисту прав моряків очевидні. Шляхи їх досягнення – не зовсім. І все ж є надія, що рано чи пізно ці процеси повернутися в істинний меридіан. А кожному, хто виходить в море, надзвичайно важливо бути обізнаним про те, що може статися, і усвідомлювати важливість саморегуляції. Як говорив Сенека: «Хто не знає, в яку гавань пливе, для того немає попутного вітру».

Схожі записи